PLANEJAMENTO DE IÇAMENTO E MOVIMENTAÇÃO DE CARGA (Parte 1)

RIGGING

Por Redação Crane Brasil

Consultoria: Camilo Filho, Alexandre Vaccari, Leonardo Scalabrini, Diego Silva, Leonardo Roncetti, e Wildes Larcher Neto (*)

O que é Plano de rigging, quando ele é obrigatório, quantos equipamentos envolve, quando recorrer a terceiros e como colabora na redução de custos

Não há dúvida de que a palavra “rigging” remonta aos antigos veleiros – sendo o “rigger” o marujo que preparava as cordas para a lona ou o tecido para o mastro. Tanto que, até hoje, na tradução do inglês, significa cordame, ajuste ou arranjo.

A expressão “Plano de Rigging”, que é o que nos interessa aqui, deriva do “Rigging Plan” e do “Lifting Plan” norte-americanos combinados. Ou seja, a metodologia de amarração da carga e dos materiais e acessórios que deverão ser utilizados – e o içamento em si. Isto é, o planejamento do içamento e movimentação da carga.

É o documento formal que representa todo o planejamento da operação de movimentação de carga que será realizada. A função básica de um Plano de Rigging é, através de desenhos e cálculos, dimensionar os equipamentos e acessórios adequados ao trabalho, e identificar os riscos,estabelecendo medidas mitigatórias para que este risco se mantenha em um nível aceitável.

Um Plano de Rigging deve conter, no mínimo, as seguintes informações:

Dados Gerais da Operação (Empresa, Local, Área, Carga, Número da ART);

Detalhamento Operacional (Guindaste, Raio, Lança, Capacidade Efetiva de Içamento, % Utilização, Fatores de Segurança, Velocidade do Vento);

Estudos de Rigging (Tensões e Forçar Resultantes, Detalhamento dos Materiais e Acessórios de Içamento); Patolamento (Cargas Exercidas pelas Patolas, Área de Patolamento, Resistência exigida do solo/terreno).

Tabelas de Cargas Utilizadas; e Desenhos da Operação (Vistas Superior e Frontal/Lateral do início e fim da operação de içamento).

 OBRIGATORIEDADE

Se não há uma norma específica no Brasil exigindo um Plano de Rigging em operações de içamento, não é por isso que ele não seja obrigatório em muitas situações – independente da exigência ou não por parte do contratante dos serviços. Há quem diga, inclusive, como Leonardo Roncetti, que um “projeto de içamento” (expressão que ele considera mais completa do que plano de rigging) é obrigatório, sim, em “qualquer situação”. Ele alerta que qualquer atividade de engenharia, implícita e legalmente, exige projeto e planejamento, e isso inclui também as operações de elevação de cargas. A diferença está na complexidade e frequência das operações.

“Se for uma operação complexa, vai exigir um projeto mais complexo e específico. Se for uma operação rotineira, o projeto é feito uma única vez e utilizado sempre que a operação for realizada. Em caso de acidente e perícia de engenharia, mesmo que o içamento tenha sido simples, é muito difícil uma empresa se justificar se não tiver um projeto de içamento”.

Cabe, evidentemente, a um especialista avaliar o quanto a operação é rotineira ou complexa. Segundo Leonardo Scalabrini, para determinar a obrigatoriedade da elaboração de um Plano de Rigging é necessário avaliar uma série de fatores, como o peso, volume e geometria da carga a ser içada, bem como variáveis relacionadas à altura de içamento, conhecimento do centro de gravidade, forma de amarração, condições climáticas e ambientais, proximidade de interferências críticas e quantidade de guindastes.

“Esses são apenas alguns exemplos. Contudo, é importante destacar que cada atividade possui uma complexidade específica, e caberá ao Rigger avaliar a necessidade de elaboração do Plano de Rigging”. O ideal, diz ele, é utilizar uma matriz com pontuação dos fatores referidos que implicará na exigência (ou não) do Plano de Rigging.

Içamentos críticos

Camilo Filho também recomenda que, mesmo os içamentos mais simples ou com baixo fator de utilização do guindaste, sejam verificados e documentados com um formulário, para garantir que aconteçam dentro dos padrões de segurança e dos limites do equipamento e do pessoal. Ou seja, não é necessário um plano de rigging formal nessas condições, mas há de se ter um mínimo de planejamento. “Existe um ditado que diz ‘quem falha em planejar, está planejando a falha!’.Esse ditado cabe muito bem na movimentação de carga”.

Em seus 38 anos de experiência no setor, ele já identificou uma série de situações em que o Plano de Rigging é necessário (Quadro 1), embora ressalte que existem outras, que também não podem prescindir de um bom plano. “Se você tem um planejamento do trabalho, documentado (plano de rigging) e que foi compartilhado com a equipe, é quase como ter uma apólice de seguro de que o içamento ocorrerá sem imprevistos”.

Quadro 1

As situações citadas por Camilo Filho resumem o que os especialistas do setor consideram içamentos críticos e, portanto, complexos e nada rotineiros. A grande maioria das empresas, lembra Wildes Larcher Neto, exige a elaboração do plano de rigging (planejamento detalhado e formalizado) para operações enquadradas em “Içamento Crítico” e um planejamento simplificado e formalizado para operações enquadradas em “Içamento Normal”.

“Essa classificação de içamento (normal ou crítica) é dada através de uma análise de risco realizada pelas próprias empresas”, diz ele. Há, no entanto, alguns critérios previamente conhecidos pelos especialistas para estabelecer se um içamento é crítico ou não. (Quadro 2):

Quadro 2

EQUIPAMENTOS

Um Plano de Rigging pode referir-se a um ou vários equipamentos. Como diz  Leonardo Scalabrini , o que determina o Plano de Rigging é a carga. Assim, se para o içamento de uma carga for necessária a utilização de dois ou quatro guindastes, por exemplo, todas as configurações dos guindastes utilizados devem ser detalhadas no Plano de Rigging. Poderá haver um desdobramento em mais planos se, por exemplo, houver a necessidade de indicar separadamente o acesso e montagem destes guindastes utilizados.

Como lembra Leonardo Roncetti, Plano de Rigging não é um desenho e, sim, um conjunto de documentos que transmitem as informações necessárias à execução do içamento. Portanto, vai depender de cada operação, visto que há casos em que os guindastes devem estar totalmente sincronizados.

Camilo Filho exemplifica: na montagem de um viaduto, as vigas foram fabricadas em um determinado local e para iça-lás diretamente do seu ponto de fabricação para os pilares, seria necessário um guindaste de esteiras de grande capacidade. Tendo em vista o custo, optou-se por usar dois guindastes telescópicos. Cmo eles não têm capacidade de pegar e montar diretamente, há que se fazer um reposicionamento das vigas para depois sim iça-lás até os pilares. Nesse caso, é preciso fazer o plano da remoção e o da instalação das vigas.

Outro exemplo, que pode ajudar a ilustrar, é o trabalho com duas máquinas de esteiras, andando e girando com a carga suspensa. Neste caso, como há mudança de raio e deslocamento, é preciso mostrar, nas diferentes fases do trabalho, que estão sendo atendidos todos os critérios de segurança e parâmetros operacionais.

Em resumo, diz Diego Silva, não há uma quantidade máxima de guindastes em um Plano de Rigging, e nem de planos de rigging em uma operação. “Quando mais complexa a operação, mais complexa será sua documentação. O importante é que tudo seja exposto no plano de içamento, item a item, guindaste a guindaste”.

TERCEIRIZAÇÃO

Quando a empresa contratada para um içamento não tem a expertise necessária, evidentemente, é preciso recorrer a terceiros. “Se não tiver alguém para fazer a gestão da atividade, inspecionar equipamentos, ter visão espacial do trabalho, já é um motivo para ter uma assessoria de rigging”, diz Diego Silva.  O problema é essa mesma empresa reconhecer que, em seus quadros, ela não conta com “um corpo técnico habilitado, ferramental ou informação adequada para a execução de um Plano de Rigging” e, portanto, deve subcontratar um especialista”, como recomenda Alexandre Vaccari.  Isso dependerá, na prática, do desafio que a empresa tem pela frente.

“O projeto das operações de içamento pode tornar-se complexo, sendo também cheio de particularidades que, se não atendidas, podem gerar acidentes. Sugere-se que, se a empresa não tem experiência, seja assistida por um engenheiro”, diz  Leonardo Roncetti.

Terceirizar a atividade também é importante, segundo Wildes Larcher Neto, “em situações onde a imparcialidade do projeto é imprescindível para que não haja conflitos de interesses”.

Nesse ponto, é importante notar, que a opção de contratar ou não uma empresa especializada em rigging é uma questão que se coloca tanto para locadoras de guindastes quanto para empresas de engenharia, construção e montagem. No Quadro 3, Leonardo Scalabrini mostra, em ambos os casos, quando realmente é necessário recorrer a terceiros.

Locadoras

CONTRATANTE

Leonardo Roncetti lembra que o nível de envolvimento do contratante varia bastante. “Ele pode não ter experiência alguma, como uma empresa que contrata uma única vez o içamento. Nesse caso, o envolvimento vai ser baixo, e as decisões devem ser tomadas pelo engenheiro de içamento. Em outros casos, a contratante tem experiência, como exemplo, uma locadora de guindastes, onde sua influência no plano de rigging deve ser maior”.

De um modo geral, diz Camilo Filho, “para o sucesso do projeto, o contratante tem que andar par e passo com a empresa de consultoria que está encarregada do seu planejamento, fornecendo informação de qualidade, precisa e a tempo”.

No mesmo sentido, Leonardo Scalabrini lembra que o contratante é corresponsável em um Plano de Rigging, “uma vez que existem informações que ele deve validar, como, principalmente, a resistência do terreno/solo que receberá o guindaste”. O envolvimento, aliás, é fundamental deste o início. “Em uma concorrência, o contratante deve disponibilizar o máximo de informações possíveis e quantitativos do processo para elaboração dos planos de rigging desejados”

“O envolvimento do contratante se dá na decisão da estratégia de rigging a ser seguida, visto que, em primeiro instante, o responsável pelo planejamento de rigging apresenta algumas opções viáveis tecnicamente”, complementa Wildes Larcher Neto. Há escolhas a serem feitas nesse momento. Como, por exemplo, uso de guindastes telescópicos ou treliçados, içamento conjugado com dois guindastes simultâneos, remoções técnicas com utilização de pórticos hidráulicos ou estruturas provisórias em andaimes tubulares. E indicação das adequações necessárias para cada opção sugerida. Tais como a retirada de interferências, construção de apoios ou dispositivos. “Com essas opções, o contratante analisa o impacto causado pelas adequações, os custos para cada opção e define qual a estratégia mais interessante”.

OTIMIZAÇÃO

Não há dúvida que um Plano de Rigging pode ser um fator importante para a redução de custos. Mas, exatamente, por quê?  “Ao lado da segurança, a otimização do tamanho e capacidade dos guindastes, é uma das premissas de elaboração do Plano de Rigging”, diz Leonardo Scalabrini.  Ou seja, os equipamentos serão dimensionados corretamente, evitando aplicações errôneas, como a utilização de mais equipamentos que o necessário ou também equipamentos superdimensionados ou em configuração desnecessária, gerando aumentos nos custos logísticos, por exemplo. “O estudo de rigging também analisa ‘janelas’ do projeto, que permitem otimizar o número de equipamentos”, acrescenta Camilo Filho.

“Com um bom planejamento”,  diz Wildes Larcher Neto, “ é possível detalhar cada fase da operação, antecipando situações que possam afetar o cronograma das atividades e, consequentemente, acarretando em custos adicionais – como, por exemplo,  hora/ máquina, hora/ homem e produção, dentre outros.” Um outro aspecto não deve ser esquecido. Como lembra  Leonardo Roncetti, os custos decorrentes “de acidentes e futuros processos judiciais e de indenizações”, também podem ser evitados com um bom plano de rigging.

(*) Camilo Filho (especialista em içamentos pesados e consultor da IPS Engenharia de Rigging) , Alexandre Vaccari (supervisor de treinamento da Terex Latin America), Leonardo Scalabrini (diretor da Crane Engenharia), Diego Silva (Diego Alves, diretor da A.G.S. Engenharia de Rigging e Treinamento, Leonardo Roncetti (diretor da TechCon Engenharia), e Wildes Larcher Neto (responsável técnico pela Desperte Engenharia)

Para saber outros aspectos envolvendo elaboração de Planos de Rigging. Tais como: qualificação de pessoal responsável, documentação, softwares e tecnologias embarcadas, suporte de fabricantes e estrutura de uma área de rigging. Leia também:

PLANEJAMENTO DE IÇAMENTO E MOVIMENTAÇÃO DE CARGA (Parte 2)

e

PLANO DE RIGGING: ASPECTOS BÁSICOS ENVOLVIDOS