DICAS

Por Camilo Filho*

De todos os acidentes relacionados com guindastes, o tombamento é o mais comum. Operadores de guindaste, com vícios de más práticas, não capacitados, e que não seguem as orientações dos manuais de operação e nem das tabelas de carga dos fabricantes. Cedo ou tarde, certamente serão surpreendidos com um voo inesperado do guindaste.

Possivelmente, muitos deles já experimentaram a sensação da entrada em regime de tombamento de algum guindaste ou talvez tenham sido menos afortunados e transformaram um incidente em um acidente. Em ambos os casos, ocorreu uma perda de estabilidade do guindaste.

A sensação é a seguinte: você começa a flutuar, tendo o guindaste vindo por trás de você e suas nádegas sendo empurradas pelo assento da cabine de operação. Graças a Deus, todo operador possui um sensor de tombamento, estrategicamente posicionado, justamente nas nádegas.

E assim que o operador sente que o guindaste entrou em regime de tombamento, ele tem a opção de abandonar o “barco” (pular da máquina), antes que o guindaste atinja uma inclinação tal que não haja mais retorno.

Talvez devido a este sensor, juntamente com o L.M.I, hoje, os tombamentos representam somente algo em torno de 7% das fatalidades envolvendo acidentes com guindastes.

Embora a maioria dos tombamentos ocorra na direção da carga, os guindastes também podem tombar para trás, se eles perdem estabilidade traseira (normalmente com ângulos altos de lança e todo contrapeso). A melhor maneira de prevenir-se contra o tombamento do guindaste, é NUNCA exceder as capacidades tabeladas e fazer um patolamento “honesto”. Porém, as pessoas cometem erros.

Assim, por exemplo, uma boa prática é sempre tentar iniciar o içamento, posicionando o guindaste com seu quadrante menos estável no raio curto e girar para o quadrante de maior estabilidade no raio longo (seja o ponto de pega da carga ou a sua posição final). Explico: num guindaste RT, vou posicioná-lo de modo que no raio mais curto (início ou fim do içamento) a máquina esteja trabalhando no quadrante lateral e, após girar, no raio mais longo (início ou fim do içamento) ela esteja neste momento trabalhando pela frente (quadrante dianteiro).

LEIA MAIS DICAS DE IÇAMENTO DO CAMILO

 (*) Camilo Filho é engenheiro mecânico, especialista em içamentos pesados, com mais de 30 anos de experiência em operações com guindastes e movimentação de carga. Com vários cursos na área feitos no exterior, é responsável por vários trabalhos de grande envergadura no Brasil e no exterior. Atualmente é consultor da IPS Engenharia de Rigging e membro da ACRP (Association of Crane & Rigging Professionals-USA). Sugestões e comentários enviar para camilofilho@hotmail.com.